从客户对象上划分，该汽车配件企业的市场有三类：整车制造行业汽车配套市场（配套市场）、售后服务体系配件需求市场（售后服务市场）、汽车自由维修服务配件需求市场（维修市场）。其中，售后服务市场的配件目前主要由整车生产企业配货供应，因此该企业能直接面对的市场有两个：配套市场和维修市场。
想获取售后服务市场，必须先获取配套市场，不是原配件就很难进入售后服务市场；维修市场的竞争相对自由，不同品牌的配件都可以进入该市场，但是在配件价格、供货及时程度相近的情况下，原配件更有竞争力。所以，如果拥有较高份额的配套市场，就意味着该企业在售后服务市场和维修市场上具有先天性的品牌竞争优势。
然而，该企业本已拥有某配件较高的配套市场份额，在维修市场上也应有品牌竞争优势，但为什么在维修市场上的综合竞争优势没有体现出来、反而竞争力不强？
因为其在维修市场上的品牌竞争优势被营销工作的劣势所抵消，结果在维修市场上的综合竞争优势小。表现为在维修市场上其供货价格高、供货不及时，此时即使有品牌优势，也难以竞争过供货及时、价格很低的其它企业。那产生营销工作劣势的原因又是什么？是没有建立起配称的销售体系和营销管理模式——基于配套市场的现有体系和模式延伸运用到维修市场难以适应：不可能形成高效的物流和连接市场的供应链，准时供货和低价供货就无从产生，竞争优势严重降低。
而从长远看，如何加强和巩固配套市场的地位也十分关键——市场优势保持的重要源泉。加强和巩固的措施主要有两方面：一是提高产品本身（技术、质量、生产成本）的价值；另一个是提高市场营销（及时供货、降低营销成本）为整车商提供的服务增加值。从后者看，同样需要通过建立高效的营销体系和营销管理模式加以完成。因此在建立有利于维修市场的营销体系和营销管理模式的同时，还要考虑如何使该体系和模式有利于企业整体市场竞争优势的加强。
