随着我国对外开放力度加大、垄断性行业的国企改革提速以及政府职能转变效果初显，很多企业都面临从垄断市场走向较充分竞争市场的发展考验、甚至生存考验。下面以较早面临此类考验的汽车零部件行业为例，分析其对企业管理模式转变的要求。
我国汽车零部件行业从垄断到竞争的市场演变
我国汽车零部件的生产和销售，入世前主要存在于整车制造商相对独立的配套体系之内。虽然很多汽车集团已逐步将自身的零部件制造厂剥离出去，改造为相对独立的市场化主体，但是出于经济利益、劳动就业或其它因素的考虑，整车集团还是优先向他们采购。——这一市场阶段的称为垄断封闭阶段。
但随着整车市场运作方式以及竞争态势的变化，驱使整车集团体系内优先采购的因素正在弱化。整车制造商的采购系统正在发生两个转变趋势：一是采购更关注低成本、高质量、高技术，逐步由体系内采购，转向全国采购及全球采购；二是由单件分散采购转向模块化、系统化集中采购。这两种变化趋势使零部件供应商逐步失去原来稳定的市场，面临来自国内其它以及国际著名配件商的竞争。——这一市场阶段称之为开放竞争阶段。
两个市场发展阶段有本质不同
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市场性质不同。在垄断封闭阶段，市场是分割的、相对封闭的，存在非技术性的进入壁垒；在开放竞争阶段，市场是开放的、无边界的、相对公允的。
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竞争结构不同。前者，零部件供应商面临来自体系外市场的竞争压力小，是相对垄断的竞争结构；后者，任何一家零部件供应商都随时面临来自国内和国际同业竞争者的巨大压力，竞争较为充分。
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企业能力要求不同。前者，零部件生产和销售都在体系内完成，业务组织相对简单，对其能力要求相对较低；后者，零部件供应商成为整个汽车价值链分工的一个环节，在技术、服务、成本等能力结构上要求完善，提高整体服务增值能力。
适应两类市场的管理模式差异
两个市场阶段自身特点以及对企业的要求，决定了在不同市场阶段下两种零部件供应商的业务运作与管理模式。这两种管理模式有本质差异，主要表现在以下几个方面：
1.生产管理差异。在垄断封闭阶段，任务稳定，信息充分，生产计划性强，组织简单；在开放竞争阶段，任务多变，生产管理要求精确、灵活，更具有柔性。
2.营销管理差异。前者，市场稳定，竞争压力小，营销策略单一、服务网络集中；后者，市场不确定性大，竞争激烈，注重营销策略组合，服务网络规模化。
3.科研管理差异。前者，零部件的研发自行组织，自成体系；后者，配件产品的研发与整车研发协同互动，相互融合。
4.物流管理差异。前者，配件生产和销售是体系内采购，局部配送，物流管理要求较低；后者，配件供应商必须在全球范围内管理交货和采购，物流管理要求精确、快捷、完好。
5.内部组织管理差异。前者，组织结构上强调集中，制度强调约束，运行机制动力不足；后者，组织结构上强调分权，制度强调灵活和快速反应。
新管理模式的重构
不同的市场阶段要求零部件供应商采用不同的业务运作与管理模式，但向后一种管理模式转变相当艰巨：
一是由两种完全不同市场阶段决定的管理模式，在管理观念、管理方法、管理内容等方面有本质差异，不可能依靠对原来的管理模式进行简单改造或自然演变来满足发展及竞争的需要，通常必须要重构管理模式。
二是往往可供转变的时间非常短，如果不能在竞争性配套市场到来之前做好变革准备，就无法培育公司参与市场竞争的能力，满足市场需求。
